近日，寧德時代正式宣布進軍換電市場，并將發(fā)布換電品牌EVOGO。EVOGO是evolution+go，這意味著未來的旅行將變得更加方便。據(jù)悉，此次推出的電池更換產(chǎn)品將面向所有車企。

換電意味著汽車和電池作為完全獨立的實體存在。當(dāng)電動汽車需要充電時，它可以直接開到交換站，卸下沒電的電池，安裝一個充滿電的電池。整個過程只需幾分鐘，與加油時間差不多，可以有效解決純電動汽車充電等待時間長、充電樁不足等里程焦慮問題。

 

 

作為電池交換技術(shù)的推動者，蔚來已經(jīng)在全國部署了700多個交換站。到2025年，蔚來計劃在全球部署4000多個交換站。在華東地區(qū)，蔚來基本上在400公里的半徑范圍內(nèi)設(shè)有交換站。從理論上講，在這方面不存在里程焦慮。

但事實上，蔚來并不是電池交換技術(shù)的發(fā)明者。2008年，國內(nèi)純電動公交車已經(jīng)使用了電池交換技術(shù)，但由于政策、成本等原因，該技術(shù)尚未得到廣泛推廣。2013年，特斯拉還嘗試了電池交換模式，但由于成本原因，該模式也被擱置。

 

 

寧德時代為什么選擇進入電力交換市場？

電池交換技術(shù)是目前電動汽車發(fā)展的主要方向之一。國內(nèi)車企蔚來和北汽已經(jīng)在電池?fù)Q電領(lǐng)域進行了早期部署，兩家公司新推出的電池?fù)Q電平臺都可以在不到3分鐘的時間內(nèi)實現(xiàn)機器換電。電力效率很高。

早在2021 5月舉行的2020年年度業(yè)績簡報會上，曾毓群董事長就在交流會上表示，作為電動汽車的一種能源，我們認(rèn)為換電池和快速充電在經(jīng)濟性和成熟度方面優(yōu)于氫能，該公司和汽車公司已經(jīng)就相關(guān)合作進行了談判。

此外，近日，工信部辦公廳發(fā)布《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，決定啟動新能源車換電模式的應(yīng)用試點工作。

納入試點范圍的城市有11個，其中綜合應(yīng)用類城市有8個（北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟南），重卡類城市有3個（宜賓、唐山、包頭）。

寧德時代，作為我國的大型動力電池制造商，其對換電市場的深入?yún)⑴c也將有助于推動換電技術(shù)在我國的推廣。

此前，寧德時代透露，它正在開發(fā)一種純電動汽車電池組，該電池組可以實現(xiàn)1000公里以上的電池壽命、10分鐘的快速充電和16年200萬公里的使用壽命。

 

就我個人而言，我認(rèn)為有很多原因。首先，充電和電池技術(shù)目前遇到了很多瓶頸，短期內(nèi)不可能實現(xiàn)長電池壽命、快充電和低成本。第二，市場前景廣闊。據(jù)彭博社預(yù)測，到2040年，我國新能源汽車用電量占全社會總用電量的比例將從2020年的1.3%上升到8%，我國換電市場規(guī)模將超過5000億元。

 

 

誰是電池交換和充電之戰(zhàn)的王者？

事實上，在特斯拉的推動下，充電幾乎已經(jīng)成為大多數(shù)市場參與者的共識。然而，在2020年，廣汽埃安宣布了一個所謂的“8分鐘內(nèi)充滿80%電池，NEDC電池壽命”。這張1000公里的全新動力電池技術(shù)海報在市場上引起了極大的關(guān)注和熱議，但很快就被打臉了。在那一年的中國電動汽車100強論壇上，中國科學(xué)院院士歐陽明高說：“如果有人告訴你，這輛車可以跑1000公里，幾分鐘就能充滿電，安全，而且成本很低。以目前的技術(shù)，他一定是個騙子?！?/p>

 

然后，面對未來充電的困境，電池交換模式的興起變得順理成章。那么，當(dāng)充電和電池更換之間的戰(zhàn)斗真正開始時，誰才是真正的王者？

首先，盡管充電和電池更換是一場路線之戰(zhàn)，但實際情況完全不同。從表面上看，電池更換模式與我們傳統(tǒng)的加油模式非常相似。在幾分鐘內(nèi)加油（更換電池），然后將其取出。可以說，電池交換模式是一種與加油模式幾乎相同的用戶體驗，但事實上，我們不能總是將電池交換模式與加油模式進行比較。為了區(qū)分這些模式，電池交換模式的場景實際上應(yīng)該對應(yīng)于需要長期不間斷使用汽車的大多數(shù)場景。

 

例如，我們?nèi)粘Ｉ钪懈Ｒ姷木W(wǎng)約車、公交車、出租車等城市交通場景，以及高速公路等出境游場景，在這些場景中，無論是短距離通行還是因為長途旅行，長時間充電實際上都很難做到，換電成了最容易的事情。從大多數(shù)上班族和城市流動性的角度來看，換電模式的成本無疑高于充電模式的成本。例如，你每天只開車30到40公里去上班，到達公司后停車。在這種情況下，充電無疑是最具性價比的方式。

 

其次，電池更換和充電的關(guān)鍵是能否同時實現(xiàn)快速充電和長電池壽命。事實上，正如歐陽院士的觀點一樣，目前長電池壽命和快速充電的技術(shù)條件是很難滿足的自相矛盾的條件。如果未來汽車的充電技術(shù)能夠達到類似手機“充電五分鐘，通話兩小時”的水平，事實上，將有可能徹底改變目前電池更換和充電之間的爭議。只要充電足夠快，就不存在更換電池和充電的問題。

 

 

但從目前來看，廣汽埃安最終還是選擇了認(rèn)輸。其核心邏輯是，快充和長續(xù)航是兩條不同的產(chǎn)品線，應(yīng)該推出兩套不同的產(chǎn)品。因此，只要不能有效解決快速充電和電池壽命長的問題，充電和電池交換之間的戰(zhàn)斗實際上就會繼續(xù)。

 

第三，成本問題是目前電池更換中最大的問題。根據(jù)《中國能源報》此前的測算，如果私家車對換電模式不熱衷，換電用戶沒有達到一定規(guī)模，換電站的運營成本將難以收回。據(jù)了解，只有當(dāng)單個換電站的負(fù)荷率達到50%時，才能實現(xiàn)盈虧平衡。也就是說，一個每天能換400次以上電的換電站，必須每天至少完成200次換電，才能不賠錢。從目前的角度來看，換電最大的問題是高頻可以降低成本。然而，從目前來看，大多數(shù)公司的換電站實際上都處于負(fù)荷率很低的狀態(tài)，很難有效平衡換電成本。

 

然而，對于蔚來來說，它的換電模式又多了一個共同推動者，這無疑是一件好事。此次寧德時代親自下場，無疑證明了換電模式在市場上仍有一定的地位。這是電池更換模式最有希望的地方，但電池更換和充電之間的戰(zhàn)斗肯定會持續(xù)很長一段時間。除非電池技術(shù)取得突破，否則一切都是未知的。第一個突破或電池更換成本將首先下降，這將成為決定整個行業(yè)方向的關(guān)鍵點。

 

首先是消費者的感知。許多人覺得，如果他們花錢買了一個新電池，電池一更換就換上舊電池，他們就不知所措，所以他們更抗拒更換電池。其次，寧德時代服務(wù)于所有車企，這與蔚來品牌的自營電池交換不同。每家車企都有不同的純電動平臺、電池型號等。如果需要更換電池，電池是否應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)化？這是另一個漫長的過程。

 

 

最關(guān)鍵的一點是交換站點的成本很高。有數(shù)據(jù)表明，只有當(dāng)單個換電站的負(fù)荷率達到50%時，才能實現(xiàn)盈虧平衡。也就是說，一個每天能換200次以上電的換電站，每天至少要完成100次左右的換電，才能不賠錢。參考蔚來 2020年的數(shù)據(jù)，當(dāng)時全國有100多個換電站，每天的換電量為數(shù)千個，平均每個換電站有幾十個。

 

當(dāng)然，隨著某項技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，研發(fā)投入的人力物力也會越來越多，配套產(chǎn)業(yè)也會越來越齊全，從而推動這項技術(shù)的發(fā)展。如果交換模式變得越來越普遍，也有可能降低成本。

 

事實上，盡管換電和充電是兩種完全不同的補充能量的方式，但它們有各自完美對應(yīng)的場景?？焖俑鼡Q電池的優(yōu)勢適用于大多數(shù)需要不間斷使用的場景，如網(wǎng)約車、公交車和其他城市交通，或高速長途旅行。但對于更常規(guī)的通勤場景來說，更換電池的價格無疑高于充電。例如，上班族在工作日每天開車20到30公里，到達單位后停車充電，晚上開車離開。顯然，沒有必要更換電池。

 

因此，很難用電池交換和充電來取代彼此，直到電池交換變得便宜，或者充電五分鐘數(shù)百公里。沒有最好的，只有最好的。

此外，該機構(gòu)預(yù)測，到2025年，中國新建換電站數(shù)量將達到9000多座，國內(nèi)對新型換電設(shè)備的需求將達到120億元。

 

寧德時代的電力交換產(chǎn)品：巧克力電力交換塊

1月18日下午，寧德時代董事長曾毓群拿著一塊“巧克力”對著鏡頭做手勢，露出了笑容。不過，他這次宣傳的并不是巧克力食品，而是寧德時代推出的最新“巧克力換電塊”。

 

 

1月18日，寧德時代全資子公司發(fā)布換電服務(wù)品牌EVOGO及聯(lián)合換電整體解決方案。該解決方案具有可充電和可更換性，將與現(xiàn)有的家用充電器和快速充電器一起形成全場景的能量補充方式。

此外，在“交換塊”方面，“巧克力換電塊”是專門為大規(guī)模生產(chǎn)而開發(fā)的用于共享換電的電池。它采用了寧德時代最新的CTP技術(shù)，重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單個電池可提供約200公里的續(xù)航里程。

 

 

組合換電方式適用于A00至C級乘用車和物流車，可適用于該純電動平臺開發(fā)的全球80%已上市并將在未來三年內(nèi)上市的車型。

當(dāng)前，新能源汽車行業(yè)已進入爆發(fā)式增長的新階段。隨著市場的快速發(fā)展，里程焦慮、補能焦慮和購買成本成為困擾新能源汽車消費者的主要因素。

針對這一痛點，寧德時代的全資子公司時代電氣推出了由“換電塊、快速換電站和APP”三種產(chǎn)品組成的聯(lián)合換電整體解決方案和服務(wù)。將電池隔離為共享資產(chǎn)。

 

時代電氣服務(wù)的每個換電站占地三個停車位，更換單個電池大約需要1分鐘。數(shù)據(jù)顯示，目前，客車更換動力的最短時間約為3至5分鐘。

盡管換電時間在減少，但由于換電站數(shù)量少、分布不均，現(xiàn)實中經(jīng)常出現(xiàn)“充電5分鐘，等待1小時”的情況。記者在一款換電池應(yīng)用上看到，中國北京有數(shù)百個換電池站，但在一些車流量大的地方，排隊的車輛數(shù)量往往大于可用電池的數(shù)量。

 

 

隨著新能源汽車技術(shù)的發(fā)展，用戶不再有續(xù)航里程的焦慮，而是越來越關(guān)心充電時間。據(jù)了解，時代電氣服務(wù)的每個換電站可儲存48個換電塊，確保用戶可以隨時更換充滿電的換電塊而無需長時間等待。

 

與傳統(tǒng)的換電模式不同，寧德時代推出的換電解決方案可以在實現(xiàn)換電的同時，實現(xiàn)按需充電和租賃電力。以“按需租賃用電”為例，用戶在城市通勤時只需租用一個電塊。如果你想長途旅行，你可以選擇兩到三個電塊。